当代机车图鉴有戳中你的吗？

  担当贵阳机务段黔桂线（贵阳南至麻尾）、内六线（六盘水至宜宾）、川黔线（贵阳南至赶水东）、沪昆西线（贵阳南至六盘水南）等货运运输牵引任务。

  是由中国南车集团株洲电力机车厂2002年研制成功的十二轴固定重联重载货运电力机车，主要用以代替部分老旧的韶山3型电力机车。

  由两节完全相同的6轴电力机车通过重联环节连接，每节机车都可以单独控制，也可以在其中任意一节机车的司机室内对全车进行统一控制。

  功率为4350kW，牵引力为317.8kN，最高速度可达100km/h，最大牵引力为470.9kN。此外，机车还具有空转、滑行保护装置。

  在贵州境内主要负责新线开通前的联调联试作业和热备点作业，是中国铁路使用的客、货运用交-直流传动内燃机车。

  主要用于调车和小运转作业用机车，适用于编组站和区段站进行调车作业，也可作为小运转及厂矿作业的牵引动力。

  功率为1210kW，其最高运行速度可以达到80km/h，起动牵引力为415kN，持续牵引力为315kN，轮径为1050mm，轴式为Co-Co，总重/轴重138/23t。

  该型机车是在东风7型、东风7B型基础上，为改善零部件通用性而研制的调车兼小运转用柴油机车。

  其主要技术参数tg包括轴列式Co-Co，轨距1435mm，功率1470kW，轴重22.5t，计算整备重量135t，轮径1050mm，最大速度100km/h，启动牵引力428kN，通过最小曲线mm。

  采用先进的技术设备，包括大功率IGBT水冷牵引变流器、大功率异步牵引电机、卧式牵引变压器、微机网络控制系统、电子控制的制动系统等。该车型是交-直-交流电传动，还设有轻量化的整体承载结构车体、全悬挂转向架、独立通风系统以及机车车载安全防护系统等设备，进一步提升了机车的性能和安全系数。

  该车型还设有轻量化的整体承载结构车体、全悬挂转向架、独立通风系统以及机车车载安全防护系统等设备，进一步提升了机车的性能和安全系数。

  在贵州地区主要担当客运牵引任务，该型机车是为满足中国铁路客货需要而研发的大功率交流传动干线客货两用六轴电力机车，也可用于货运。

  传动方式为交-直-交流电传动，轴重23t，功率7200kW，最高运行速度120km/h。

  这款机车的主要特点是其强大的适应性和可靠性，具有启动加速快、牵引力大、恒功范围宽等优点，能够大幅提高旅客列车的旅行速度，与25G、25T型客车良好匹配。

  该机车通过更换增加供电绕组的变压器，增加列车供电柜、供电插座、客货转换开关、双管供风装置等，使机车具有牵引旅客列车的功能，并可以向旅客列车提供风源及稳定的DC600V 电源。

  该车还采用了PWM（脉冲宽度调制）矢量控制技术等最新技术，在尽量考虑对环境的保护的同时，减少了维修工作量。

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